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वोक्सवैगन इल्तिस - पापा क्वाट्रो

वोक्सवैगन इल्तिस - पापा क्वाट्रो

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वोक्सवैगन इल्तिस - पापा क्वाट्रो

.galos { border: 1px dashed grey; border-radius: 5px; padding: 5px; font-size: 12px; color: grey; text-align: center; } .galos img { margin-bottom: 3px; } .gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } सभी को नमस्कार! आज मैं आज के लिए एक बहुत ही सामान्य घटना को छूऊंगा - एक ऑल-व्हील ड्राइव पैसेंजर कार। यद्यपि आप जानते हैं, स्थायी चार पहिया ड्राइव, यहां तक ​​कि हमारे प्यारे क्वाट्रो, चुपचाप इतिहास में नीचे जा रहे हैं, विभिन्न क्वाट्रोट्रॉन, हेराल्डेक्स, क्सीमोड्स और अन्य कचरे की उपज है जो सिलिकॉन स्तन और inflatable महिलाओं की तुलना में हो सकते हैं। लेकिन फिर भी, आज एक यात्री कार में चार-पहिया ड्राइव काफी सामान्य स्थिति है, लेकिन 40 साल पहले, यह एक बहुत ही अजीब निर्णय था। लेकिन जैसा कि एंटोन पेलिक ने सही ढंग से उल्लेख किया है, "अलग-अलग मक्खियों, अलग से कटलेट।" शायद सबसे पहले किसी ने सोचा था कि "अहा! फिर कोस्ट्या बी समूह बी के बारे में सोचेंगे", लेकिन नहीं। आज हम एक पुराने डायनासोर का पता लगाएंगे। डैड कार्लो याद है? मैं इस कार को कहता हूं - पापा क्वाट्रो (दिलचस्प रूप से, दोनों नाम इतालवी हैं)। वैसे, यह न केवल पापा क्वाट्रो, बल्कि खुद गेलिक के चाचा, लेकिन उस पर और अधिक है। डैडी का असली नाम वोक्सवैगन इल्तिस है । जर्मन फेरेट से अनुवादित। और यहां फिर से, अगस्त होर्च (ऑडी के संस्थापक) के नाम के साथ एक अजीब सा उपमा। आखिरकार, आप कार को गिलहरी कह सकते हैं - आयचोरचेन, आखिरकार, एक फुर्तीली कुतिया। और देखो कि यह कैसे पता चलता है कि यह फेरेट (चिंता के संस्थापक के नाम के साथ बहुत व्यंजन) था जिसने ऑडी कारों को विशिष्ट सुविधा दी, वह विशेषता जिसने कई वर्षों तक चिंता के विकास को पूर्वनिर्धारित किया। ओह, मैं गलत दिशा में विचलित था। पहली पीढ़ी बीटल चाचा फेड्या पोर्श चलो टाइपराइटर पर वापस जाते हैं। और इतिहास में और भी गहरी खुदाई करते हैं। 30 के दशक में, एक बहुत ही बुरे चाचा आदिक फुरोरोविच ने अपने पसंदीदा और महान दोस्त, प्रोफेसर फर्डिनेंड पोर्श को एक असाइनमेंट दिया - लोगों की कार बनाने के लिए (कोई मजाक नहीं - मुझे यह भी पता नहीं है कि क्या यह लेफ्टिनेंट ग्रांता के साथ तुलना करने के लायक है?) उपलब्ध है। एक महान और भयानक देश के हर निवासी के लिए। निवासियों के पास अपनी संपत्ति के आसपास जाने के लिए कुछ होने के लिए, कहीं न कहीं पोलिश प्रांत में, वहां पैदल जाना संभव नहीं है। इस कहानी से क्या निकला? इस तरह पहले वोक्सवैगन बीटल का जन्म हुआ। फिर कुछ भयानक हुआ। युद्ध छिड़ गया और वेहरमाट की मोटर चालित इकाइयों को कई, कई वाहनों की आवश्यकता थी। इन उद्देश्यों के लिए, बीटल के आधार पर, एक सेना के ऑफ-रोड वाहन का निर्माण किया गया था, जिसका नाम कुबेल वेगन रखा गया था, जिसका शाब्दिक अर्थ "पुडल कार" ( वोक्सवैगन टाइप 82 ) था। दिखने में बहुत कम था। लेकिन लेआउट और समुद्री मील आम थे। रियर मोटर और ड्राइव। ठीक एक ज़ापोरोज़े की तरह। खराब किस्मत। Typ87 पेरिस-डकार का तारा हो सकता है इसके अलावा, बीटल के आधार पर, वोक्सवैगन टाइप 87 बनाया गया था । इस बार, शरीर मूल बीटल से लिया गया है। कार में ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन था, गंभीर ट्रैड के साथ बड़े पहिये, फूले फेंडर, क्वाट्रो के दादाजी और अल्लोड के परदादा! कम से कम अब पेरिस-डकार रैली में! दुर्लभ तस्वीरों को देखते हुए, कार को बहुत सक्रिय रूप से अफ्रीकी रंगमंच में इस्तेमाल किया गया था, जिसमें आधुनिक रैलियों जैसे कुछ भाग थे, जहां मुख्य पुरस्कार जीवन था। श्री रोमेल ने समुद्र में एक स्क्वाड्रन की तरह रेगिस्तान के माध्यम से अपनी छोटी सेना के साथ युद्धाभ्यास किया और सबसे अप्रत्याशित स्थानों और ब्रिटिश सहयोगियों के लिए सबसे अनुपयुक्त क्षण में दिखाई दिया। लेकिन सेना में मुख्य यात्री वाहन अभी भी कुबेल्वेन (वोक्सवैगन टाइप 82) था । युद्ध समाप्त हो गया है। शत्रुओं को पराजित किया गया और लज्जित किया गया। टाइप 181 सुंदर नहीं है युद्ध के बाद, टाइप 82 के आधार पर बनाई गई वोक्सवैगन टाइप 181/182 (और 182, यह राइट-हैंड ड्राइव है), टाइपराइटर- लोचनका को बदलने के लिए आया था । कार का उपयोग न केवल सेना में किया जाता था, बल्कि नागरिक बाजार में भी आपूर्ति की जाती थी। बीटल की तरह, मशीन बहुत सस्ती और सफल रही और 1980 के दशक तक मैक्सिको और इंडोनेशिया में भी उत्पादन किया गया। बेशक, आप एक बीटल के साथ तुलना नहीं कर सकते, लेकिन बूढ़े आदमी की लंबी उम्र अभी भी आश्चर्यजनक है। और इसलिए हम आसानी से अपनी आज की कहानी के नायक के लिए तैयार हैं। क्वाट्रो और डैडी क्वाट्रो 70 के दशक के अंत तक, यह स्पष्ट हो गया कि मशीन अब यूरो मानदंडों का अनुपालन नहीं करती है और दुश्मनों के डिजाइन समय की एक मुस्कान लाती है । और सेना के लिए एक नया व्हीलब्रो विकसित करने का निर्णय लिया गया, और यह स्पष्ट है कि नागरिक बाजार के लिए भी। एक प्रकार की गश्ती जीप, ताकि कुछ भी होने की स्थिति में सोवियत सेना से स्पेन में केप रोका तक चलना सुविधाजनक हो, और फिर तुरंत पानी में चला जाए। कार्य काफी स्पष्ट था - कम से कम 60 डिग्री की ढलान पर काबू पाने और कम से कम आधा मीटर की पानी की बाधाओं, आधी टन की क्षमता और निश्चित रूप से कम से कम 100 किमी / घंटा की गति (अच्छी तरह से, यह दूर ले जाना है) आपके साथ और अधिक कबाड़, समय बर्बाद करने के लिए)। नागरिक वाहनों के साथ अधिकतम एकीकरण, उत्पादन और संचालन की लागत को कम करना। वर्ग-क्रूर-बदसूरत डिजाइन की स्वीकृति के बावजूद (यह डरावना लगता है, लेकिन आप दुश्मनों से डर नहीं सकते) टाइप 82 और टाइप 181 के साथ, कार को पूरी तरह से अलग डिजाइन प्राप्त हुआ। वैसे, यदि आप हमारे प्यारे ईटीकेए को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि टाइप 181 और इल्तिस एक ही श्रेणी में हैं। वैसे, इसका मतलब है कि आप अभी भी इन पुराने के साथ कुछ ट्रिप खरीद सकते हैं। इस बार, तेजी से लोकप्रिय वोक्सवैगन गोल्फ को दाता के रूप में लिया गया था। तुम भी एक पहेली के साथ आ सकते हैं। फेरेट कहां से आया? वह अपने झोंके से बाहर चला गया! 1980 में पेरिस-डकार में जीत का हकदार वाहन को टाइप 183 इंडेक्स प्राप्त हुआ । और इल्तिस नाम एक फेरेट है। सभी पहियों का स्वतंत्र निलंबन आगे और पीछे दोनों के लिए समान है। और निश्चित रूप से ऑल-व्हील ड्राइव, जो पूर्ववर्तियों पर नहीं था। उसके बिना कैसे? लॉकिंग फ्रंट और रियर डिफरेंशियल। कोई भी लोकतांत्रिक नहीं था, लेकिन एक सुपर-लोअर गियर था - "जी"। मैं आपसे कहता हूं कि आपने जो सोचा है उससे भ्रमित न हों। यह जी-ग्लैंडेगेनगेन है, "डाउन"। केवल एक जुड़े सामने धुरा के साथ इस्तेमाल किया जा सकता है। क्या? क्या उसके पास स्थायी चार पहिया ड्राइव नहीं था? क्या क्वाट्रो का डैड रियर-व्हील ड्राइव था? यह सही है, सामने धुरा आवश्यकतानुसार जुड़ा हुआ था। वैसे, यह मेरे लिए एक पूर्ण रहस्योद्घाटन था। यह व्यवसाय एक डीजल इंजन 1.6 70 घोड़ों और एक गैसोलीन 1.7 75 घोड़ों द्वारा किया गया था। और फिर एक दिलचस्प पल सामने आता है। "जानकार" लोग यह कहना पसंद करते हैं कि एक यात्री कार में चार-पहिया ड्राइव की आवश्यकता केवल 200 से अधिक हॉर्स पावर वाले इंजनों के लिए है। और अगर कम है, तो मोटर बहुत कठिन है। इस तथ्य को देखते हुए कि फ़िरेट्स अभी भी रास्ते में काफी भाग रहे हैं, लोग 200 घोड़ों के बारे में उत्साहित हो गए। लेकिन तत्कालीन इंजीनियरों ने अपने "200 घोड़ों" के साथ आधुनिक विशेषज्ञों के बारे में नहीं सुना, और उनके मजदूरों का परिणाम 1980 में पेरिस-डकार रैली में जीत था! वैसे, ऑन-बोर्ड नेटवर्क की बिजली आपूर्ति को नाटो मानकों - 24 वोल्ट तक लाया गया था। मैं यह लिख रहा हूं यदि आप, मेरे दोस्त, इल्तिस खरीदते हैं और अपनी पसंदीदा कार इलेक्ट्रिक शेवर चालू करने का निर्णय लेते हैं। एक और दिलचस्प बिंदु 130 किमी / घंटा के क्षेत्र में अधिकतम गति है। और यह "शॉर्ट बॉक्स" के कारण नहीं, बल्कि ईंट के वायुगतिकी द्वारा होता है। पहले से ही 130 किमी पर वेसेल का वायु प्रतिरोध केवल नारकीय है। जैसे-जैसे समय बीतता गया। नाटो के सदस्यों ने महसूस किया कि वे दुश्मनों से डरते नहीं थे, क्योंकि वे उनके अफसोस के संघ से थे। इसलिए, उन्हें कम योग्य, भयानक और भयानक, डाकुओं और गोल्डन युवाओं की पसंदीदा कार - जेलेंडवेगन द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया था। मर्सिडीज बेंज जी-क्लासे। लेकिन यह मजेदार होगा यदि इल्तिस, और जी-क्लसे नहीं, हमारे लाड के लिए एक पंथ कार बन गया। क्या आप 50 फेरेट्स के एक कुलीन शैक्षणिक संस्थान के स्नातकों की एक मोटरसाइकिल के इस शांत दृश्य की कल्पना कर सकते हैं? लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है! रुक रुक। कहीं मैं फिर से गलत स्टेप पर भाग गया। पापा क्वाट्रो क्यों? चलो कैसेट को उल्टा करते हैं। 76-77 की सर्दियों में, ऑडी ने बर्फीले पहाड़ों के पहाड़ों में नई कारों का परीक्षण किया। 170 पावर आउटपुट के साथ शक्तिशाली इन-लाइन फाइव्स। सुंदरता! लेकिन इन सुंदरियों में से कोई भी छोटे शिकारी के साथ नहीं रह सकता था, जिसकी शक्ति कुछ 75 घोड़े थे। यह ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बारे में था, जो बहुत सफल भी था, क्योंकि यह सदी के कुछ सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। "चलो एक सीधा पांच लेते हैं और इसे चार पहिया ड्राइव के साथ छड़ी करते हैं, जैसे वीडब्ल्यू इल्तिस? लेकिन चलो चार पहिया ड्राइव को डिस्कनेक्ट करने योग्य नहीं बनाते हैं।" "आ जाओ।" और काम हो गया था। प्रतियोगी हंस पड़े। लेकिन हम सभी जानते हैं कि आखिरी हंसी कौन है। और हम यह भी जानते हैं कि यह कहानी क्या है। लेकिन अब यह निश्चित रूप से एक पूरी तरह से अलग कहानी है! और अब, परंपरा के अनुसार, मैं अपने आभासी सर्किट द्वारा बंद करने का प्रस्ताव करता हूं। आप समझ सकते हैं कि उनकी "गंभीर" गतिकी, यहां कुछ दौड़ हैं: VW इल्तिस वीएस द वीडब्ल्यू क्राफर द वीडब्ल्यू इल्तिस द वीएस द ऑडी 200 (एफडब्ल्यूडी) सामान्य परिस्थितियों में यहां और रूसी में पहुंचे, जब तक हम पढ़ते हैं पाठ: और यह है कि एक शक्तिशाली, टर्बो, लेकिन सामने पहिया ड्राइव ऑडी के खिलाफ गंभीर बर्फबारी में सर्दियों में VW इल्तिस कर सकते हैं आप चित्र को देखते हैं - ठीक है, यह एक वास्तविक ऑडी क्वाट्रो है और यहाँ यह अंदर जैसा दिखता है, मैं वही क्वाट्रो कहता हूं पुराने लेखा परीक्षकों को इस स्पार्टन पैनल पर परिचित चित्र मिलेंगे। अपना विग उतारो, मैंने तुम्हें पहचान लिया फिर भी, इसमें थोड़ी क्रूरता है, लेकिन इस तरह की कीमत बहुत अधिक है। वैसे, आपको ऑल-व्हील ड्राइव बीटल कैसे पसंद है? मैं इस प्रतियोगिता को देखूंगा यहाँ वह बहुत दिलचस्प है - इल्तिस। क्या आप इस तरह से एक को पसंद करेंगे? मैं हूँ।

2017-06-09

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